Še eno glavo smo dobili za obdelat in sicer EW10J4S (2.0 16v 177hp).
Glava je že v osnovi lepo narejena, samo so žal kot pri vseh glavah napake v odlitkih. V tem primeru so bili kanali nekako zamaknjeni in niso bili okrogli tako da je bilo kar nekaj dela to uredit.
Sesalni:
Specifikacije končanega motorja:
Pričakovanja so okoli 150-160hp
Motor je bil v slabšem stanju ko je prišel na predelavo, zato je bilo potrebno temeljito čiščenje vseh delov
Port matching ali “ujemanje kanalov” pomeni obdelati kanale med dvema deloma sesalnega (ali izpušnega) kolektorja ali med kolektorjem in kanali v glavi motorja. S tem dosežemo lepši pretok plinov in izboljšamo nenadzorovano vrtinčenje zraka v kanalih. Rezultat je izboljšanje krivulje navora in moči čez celotno območje vrtljajev.
Rezultat je da motor bolj zvezno pospešuje in pri 5k obratih ni več čutiti “kick”-a. Naredila se bo še optimizacija elektronike. Še ena zadovoljna stranka.
Motor 86mm x 96mm, stroker
Zamenjane so bile odmične gredi, nastavljive jermenice, posamične lopute (individual throttle bodies)-plenum type, povišana kompresija motorja…
Za osnovo smo vzeli peugeot 106 xsi, s katerega je bilo potrebno odstraniti vse kar se da.
Nato smo povarili školjko, to pomeni da se povari vse stike, kateri so v originalu le punktirani. S tem dosežemo večjo togost školjke, kar pripomore k voznim lastnostim vozila.
Priredili smo tudi košare podvozja da bodo notri pasali nastavljivi nosilci amortizerjev in pobarvana notranjost.
Osnova je 1.4 xsi motor iz peugeot 106. Vse očiščeno, in pobarvano. Prirejene ojnice za wössner kompresijske bate. Pri wössner batih je potrebno narediti puše za sornik, ker je premer drugačen kot pri serijskem sorniku.
Ležaji so bili premerjeni z Plastigauge, da smo bili prepričani o meritvah glavne gredi z mikrometrom. Pred sestavljanjem pa še namazane lunice s pasto za utekanje.
Motor je sestavljen, odmična gred nastavljena po proizvajalčevih podatkih, čaka samo še na vgraditev v motorni prostor.
Glava je obdelana za lepši pretok plinov. Kanali so povečani glede na velikost ventilov po formulah. Na začetku je kanal zalit, da se ujema s sesalnim kolektorjem.
Odmična gred je catcams 645 in vzmeti ventilov catcams pac-s10011
Testirano je bilo tudi vrtinčenje zraka v kanalih, ker že majhne spremembe lahko vplivajo na smer zraka in vrtinčenje.
Zaradi wossnerjevih batov so bile potrebne še določene modifikacije izgorevalnih komor.
Motor:
Zaradi FIA homologacije je bilo potrebno obdržati serijski sesalni in izpušni kolektor, kar je po eni strani škoda ker sta kar restriktivna.
V peugeot 306 je bil vgrajen motor 2.0 16v iz peugeot-a 307 (EW10J4S-177hp)
Predelan je bil sistem potiska sklopke iz hidravličnega na sistem na zajlo in modificiran mehanizem prestavljanja iz peugeota 307.
Izdelani in modificirani so bili tudi nosilci motorja.
Zgornji nosilec motorja je bil vzet iz peugeota 206 in malenkost predelan, nosilec na menjalniku je bil skoraj povsem na novo narejen (uporabljeni deli od 306) in predelano je bilo vpetje spodnjega nosilca motorja.
Predelan je bil tudi fuel rail iz prejšnjega XU motorja in uporabljeni injektorji iz EW motorja.
Narejena je elektronika z DTA S60 PRO ecu-jem. Kar nekaj se je pridobilo z nastavljanjem sesalne odmične gredi preko Vanos sistema. Številke govorijo same zase.
dyno graf
