Za osnovo smo vzeli peugeot 106 xsi, s katerega je bilo potrebno odstraniti vse kar se da.
Nato smo povarili školjko, to pomeni da se povari vse stike, kateri so v originalu le punktirani. S tem dosežemo večjo togost školjke, kar pripomore k voznim lastnostim vozila.
Priredili smo tudi košare podvozja da bodo notri pasali nastavljivi nosilci amortizerjev in pobarvana notranjost.
Osnova je 1.4 xsi motor iz peugeot 106. Vse očiščeno, in pobarvano. Prirejene ojnice za wössner kompresijske bate. Pri wössner batih je potrebno narediti puše za sornik, ker je premer drugačen kot pri serijskem sorniku.
Ležaji so bili premerjeni z Plastigauge, da smo bili prepričani o meritvah glavne gredi z mikrometrom. Pred sestavljanjem pa še namazane lunice s pasto za utekanje.
Motor je sestavljen, odmična gred nastavljena po proizvajalčevih podatkih, čaka samo še na vgraditev v motorni prostor.
Glava je obdelana za lepši pretok plinov. Kanali so povečani glede na velikost ventilov po formulah. Na začetku je kanal zalit, da se ujema s sesalnim kolektorjem.
Odmična gred je catcams 645 in vzmeti ventilov catcams pac-s10011
Testirano je bilo tudi vrtinčenje zraka v kanalih, ker že majhne spremembe lahko vplivajo na smer zraka in vrtinčenje.
Zaradi wossnerjevih batov so bile potrebne še določene modifikacije izgorevalnih komor.
Motor:
- xsi glava obdelana by JLD performance
- catcams odmična gred in vzmeti ventilov
- Wössner kovani bati (kompresija 11,4:1)
- serijske 1.4 xsi ojnice prirejene za Wössner bate
- lajšan vztrajnik
- serijski sesalni in izpušni kolektor
Zaradi FIA homologacije je bilo potrebno obdržati serijski sesalni in izpušni kolektor, kar je po eni strani škoda ker sta kar restriktivna.
